tag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post3568609250400262103..comments2024-03-19T15:50:09.792+08:00Comments on ChamberPlus System Level Studio: 得獎產品(CDI) 背後的開發故事(七)--- 天下武功,無堅不破,唯快不破!ChamberPlus Taiwanhttp://www.blogger.com/profile/15411773154295502356noreply@blogger.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-29080153233413880022019-07-01T17:33:24.293+08:002019-07-01T17:33:24.293+08:00哈....我懂了, 這個波形圖是模擬引擎每一轉速下的CDI點火特性及效能
而我原本想的是實際四行程引...哈....我懂了, 這個波形圖是模擬引擎每一轉速下的CDI點火特性及效能<br />而我原本想的是實際四行程引擎的運作對應到的點火特性<br /><br />版主研發的CDI點火控制, 老早就可以對實際2萬轉以上的四行程引擎做點火控制了(嚇~~~~)<br />ciaohttps://www.blogger.com/profile/07926590284282231376noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-3388228914319187392019-07-01T16:01:04.236+08:002019-07-01T16:01:04.236+08:00不是啦。 12000 轉,代表每一轉時間為 5mSec。
而四行程引擎是兩轉點一次火,所以實際上他...不是啦。 12000 轉,代表每一轉時間為 5mSec。<br /><br />而四行程引擎是兩轉點一次火,所以實際上他只要 10 mSec 點一次就可以了,<br /><br />或換個角度說:四行程引擎每兩轉一個動力行程,所以以四行程引擎來說:<br /><br />12000 轉的動力輸出約略只有二行程引擎 6000 轉的動力一半而已。(以同樣的CC 來說)<br /><br />(當然也沒有一半這麼低啦,這還牽涉到引擎的其他特性參數,譬如壓縮比)<br /><br />但大略來說:同樣的CC 數,在一樣的RPM 情形下,二行程引擎會比四行程有力一點。<br /><br />所以以前小姐或歐巴桑會比較喜歡二行程機車,因為引擎小,重量輕,馬力又夠。<br /><br />只是因為環保問題被淘汰而已。<br /><br />所以在機車你會聽到二行程有50 CC,四行程就不容易看到四行程,一般都是 100 CC 起跳。<br /><br />甚至在日益嚴苛的油耗污染法規之下,可能 110 CC 都會被嫌馬力不夠,<br /><br />所以機車會越來越貴不是沒道理的。ChamberPlus Taiwanhttps://www.blogger.com/profile/15411773154295502356noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-18573511778453606382019-07-01T15:39:15.301+08:002019-07-01T15:39:15.301+08:00溫故知新, 因為版主的最新文章 - 產品開發與維護是一條漫長的道路, 又再細細品味本篇一次
想請教...溫故知新, 因為版主的最新文章 - 產品開發與維護是一條漫長的道路, 又再細細品味本篇一次<br /><br />想請教, 四行程是轉二圈點火一次, 而在12000轉的波形圖裡看到每次點火間隔是5ms, 這樣換<br />算下來這個引擎是跑在24000轉, 是我那裡有誤解?<br /><br />ciaohttps://www.blogger.com/profile/07926590284282231376noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-38926478325287667572018-12-19T00:19:49.999+08:002018-12-19T00:19:49.999+08:00稀薄燃燒的問題在於油氣混合均勻度的問題。這不是很容易可以兼顧高低轉速的特性,
這牽涉到進氣道、汽缸...稀薄燃燒的問題在於油氣混合均勻度的問題。這不是很容易可以兼顧高低轉速的特性,<br /><br />這牽涉到進氣道、汽缸頭與噴油特性(包括噴油霧化、燃油泵的背壓等)因素。<br /><br />所以點火系統就有所謂的點火"成功機率問題"。你可以想像一下:如果只有一坨小小的可燃油氣<br /><br />在汽缸裡打轉時,最好火星塞點火時,這坨油氣剛好跑到這火星塞附近。<br /><br />所以我才文中提到:現在法規抓這麼嚴,大家也只好盡量調成稀薄燃燒,那晶體點火在火花持續<br /><br />特性比CDI 好的因素下,這一點自然就較受車廠接受,但當然啊~晶體點火在控制器的電路設計<br /><br />成本也比較低一點啦。但這不是重點啦。<br /><br />至於會不會容易高熱,我是覺得大家都覺得五期、六期車是越來越沒力了,<br /><br />過熱問題應該不容易了吧。(可燃燒的基本因素變小了。更何況點火只是一個觸發因子,他不是<br /><br />主要的燃燒溫度因素,引擎會發熱還是得靠汽油燒的那把火才是重點啦。)<br /><br />供你參考一下。也歡迎提出討論與指教。謝謝。ChamberPlus Taiwanhttps://www.blogger.com/profile/15411773154295502356noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-73646613566072923902018-12-18T19:03:36.856+08:002018-12-18T19:03:36.856+08:00可是如果是沒改變供油條件,以現在都是稀薄燃燒,如果加強高轉速時,高能量的點火訊號點燃稀薄的混合氣,引...可是如果是沒改變供油條件,以現在都是稀薄燃燒,如果加強高轉速時,高能量的點火訊號點燃稀薄的混合氣,引擎不是很容易高熱?Garyhttps://www.blogger.com/profile/16412963899140386789noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-10419596256307196532016-07-12T09:57:00.763+08:002016-07-12T09:57:00.763+08:00嗯~有很好的引擎機械觀念。
至於扭力與馬力之間的問題,這是大家很容易犯的毛病。
因為大家比較喜歡...嗯~有很好的引擎機械觀念。<br /><br />至於扭力與馬力之間的問題,這是大家很容易犯的毛病。<br /><br />因為大家比較喜歡講馬力。其實坊間大家玩車用馬力計測的就是馬力,<br /><br />而且還是整車的馬力,這其中還包括了傳動等其他因素,測試數據嚴格講不是很嚴謹。<br /><br />一般我們以前都是先在引擎動力計上完成引擎本體性能測試後,才會到底盤動力計上測整車性能。<br /><br />所以真正玩車是很花錢的。<br /><br />當然啊,坊間這些做法沒有不對,只是就不必太強調太多華麗表面的數據了,<br /><br />要不然就有點給人家笑說:好像是義和團式的土炮文化。<br /><br />許多技術都是需要講求科學方法與測試數據,尤其這一種已經有一百多年技術的東西。<br /><br />人家國外大車廠的引擎、整車基礎研究也沒有比你差,要玩還是要拿出真本事才行。ChamberPlus Taiwanhttps://www.blogger.com/profile/15411773154295502356noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3106091275855855777.post-81606370488309780952016-07-11T23:11:30.457+08:002016-07-11T23:11:30.457+08:00引擎轉速拉高(馬力會增加),但正常來說 torque 都會下降。
在市區走走停停應該還是 底轉速 高...引擎轉速拉高(馬力會增加),但正常來說 torque 都會下降。<br />在市區走走停停應該還是 底轉速 高扭力 比較實用。<br /><br />PS : Formula One & MotoGP 應該都是 Oversquare engine (比較好拉高rpm)。<br /><br />Anonymousnoreply@blogger.com