如何利用SparkKing CDI 改到您的機車上？

這一篇文章我原本是用英文寫的：How to modify the Original CDI Using SparkKing System

造成許多使用者的困擾。所以我再以中文簡單的說明一下修改CDI 的程序：

因為我們所準備的CDI 為標準 YAMAHA 5HK/1P3/4C6 這幾款CDI 接頭與點火進角表格。

所以如果您的車子不是這幾款的話，那就可能要作一些簡單的配線修改與引擎點火進角

修正，才可以順利安裝到您的車上。以下我們就用一台老的 SUZUKI AN-125 星艦來做

為例子：（本文是以5HK 的CDI 來改裝的！）

以下是SUZUKI AN-125 引擎的基本規格數據：（哪裡知道？請問Google！）

Displacement: 124 cc
Engine type: Single cylinder (single overhead cam – SOHC), 4 stroke, air cooled, automatic
Bore and stroke: 52mm x 58.6mm
Lubrication: Wet sump
Oil filter: Filtrex OIF011, Hiflo HF131, Champion X327
Clutch: Variator type clutch
Gearbox: Automatic
Gearbox oil: From engine (doesn’t need a separate gearbox oil)
Power: 10.2 bhp (UK model)
Torque: 10 nm
0-60 mph time: 15.9 seconds

Electric stuff

Ignition type: Electric CDI
Starter: Electric start and kick start
Electrical system voltage: 12 volts
Spark plug (AN125 S – Feb 1995 to Dec 1995): NGK CR8E
Spark plug (AN125 T/V/W – Jan 1996 to Oct 1998): NGK CR7E
Spark plug (AN125 X – Nov 1998 to Nov 2000): NGK CR8E
Battery: AN125 battery – YTX7A-BS / CTX7A-BS

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首先：步驟一：打開前檔版。

步驟二： 您大概就可以找到CDI 所在的位置。如下圖紅色圈選處。

如果您不知道如何找CDI 在哪？您可以先從引擎汽缸頭找到火星塞，然後沿著火星塞

就可以找到高壓線圈...之後，就沿著線高壓線圈的兩條出線，一條接地；另一條自然就可以

找到CDI 了。

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找到 CDI 的接線為：兩條B/R(黑/紅）及 B/Y（黑/黃) + 4 條 (Br（棕）, W（白）

, B/W （黑/白）and W/Bl（白/藍). 至於什麼顏色接什麼咚咚？我也沒那麼偉大，

我也要靠Google ：

但至少CDI 都是接那些外部基本部品：

從上圖可以看到棕色接12 V 電瓶電源。黑色接地。橘色接高壓線圈...另外兩條

就是接磁電機的感應線圈...但不是每一部車是兩條感應線圈，GY6 就只有一條。

比較麻煩的是這兩條感應線會牽涉到CDI 的訊號偵測特性：我們先看這訊號線來自哪裡：

在我們引擎的磁電機電盤上會有一個感應小線圈，他會因為引擎旋轉而產生一個小脈波：

（上圖所表示的點火參考角是 25 度...每一台都不一樣，GY6 只有 15 度。Y 牌車都是 60 度。

這個角度越大，點火角度的調整空間彈性越大...以前我們自己也會偷偷改這個...）

因為小脈波是一個交流訊號，所以他會有極性的問題。但一般來說：四行程大多是

上面那一種（先正後負），而早期二行程是底下第二種（就是先負後正）...但還是要實際

情形為主。我們的軟體是以上面為主，但如果您的車子是第二種的話，也可以在軟體上

設定...不打勾就是一般先正後負，包括RS-Z, GTR, 新勁戰或是GY6 引擎都是。
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我們再回到SUZUKI 星艦125 ：

我們發現此 CDI 為 AC-CDI。所以還是改成DC-CDI ，因為低轉速比較穩。

B/R(黑/紅） 為AC 電源線，我們不用。不用理他。

B/Y（黑/黃) 為 AC- 電源關閉線，我們也不用，不用理他。就是下圖所示：

(Br（棕）, W（白） 就是磁電機訊號感應線：其中我們用三用電表發現：白線接地。

 B/W （黑/白）就是接地。W/Bl（白/藍) 則是高壓訊號：接到高壓線圈的。

很明顯的我們必須再另外幫DC-CDI 找個直流電源給CDI 就可以了。
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但現在重點是我們根本不知道原廠CDI 進角如何設定的...

我們的作法是利用SparkLink+ 來抓原廠CDI 的點火進角：

先幫原廠CDI 接個轉接線到我們的 SparkLink+ ：

一樣的。在SparkLink+ 需要一條高壓感應線圈：隨便找一條纏在高壓導線上就好了。

接完就可以啟動軟體抓原廠點火進角了：

可以看以下影片...很好玩的看到原始點火進角圖出現：

一般傳統CDI的進角都不會太複雜， 基本上就是一個進角起始RPM 轉速點，

另一個就是轉速所對應的最高點。（我們發現AN-125 凸塊的長度為 20 度左右）。

而傳統CDI 的點火進角都會有進角下降問題...改用我們CDI就沒有這個問題。

之後，我們就可以把這個進角轉寫到我們的CDI 裡面去。

當然啊...轉接線還是要稍微DIY 一下：而下方那個兩線的就是為了與電源開關同步的

12V 電源線...可以隨找一條開關電源線接就可以了。

您看：我連原廠的CDI 都懶得在拆下來...只是把配線拉出來而已。

當然新的CDI 要找地方固定。

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點火進角設定：

參考角為20 度。整個進角曲線為上圖所示。

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最終啟動引擎...OK ！完成。...

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後記：
1：這篇文章其實是約一年前寫的。這部車在新竹裝完之後，就一路飆回中壢...
      目前車子還在正常操作，只是接了不少紅單。車主還被罰得很爽。

2：CDI 改裝我們是提供簡單取代原廠一些比較難配合的保修零件，並不鼓勵
      拿來作大幅度的動力改裝，甚至飆車行為。因為超出原廠的設定有不確定
      的機械風險。 請自行斟酌使用。

3：SparkLink+ 基本上，我們並沒有完成量產程序。所以目前不提供此一產品銷售。
     如果您有量測的需要，可以跟我們連路，大家可以一起合作。

4：我們也一直陸續在收集整理許多市面上的CDI的點火進角圖。我們也一直更新在
      我們軟體的安裝資料庫裡。請隨時留意我們的更新訊息。

謝謝！

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