關於SYM Fighter CDI 補充說明

前兩天有寫 一次搞定SYM Fighter 電裝部品--- 既是整流器，也是CDI的故事

是有提到關於 SYM Fighter CDI 的事。唉～我就知道，這也是我一直都不太想拿

國內相關產品來討論的原因。因為只要一討論必定會"衝撞"到對於產品規格定義的

問題。果然沒幾天就有人來問這個問題了。當然人家原廠也不一定要回答，但站在

我們這些研發工程師的眼中，你能不去面對工程規格嗎？！

至於要談產品規格來說，以我們自己在園區幹過工程師的來說，我們自己想一想：

園區公司內的工程師大多來自於頂尖學府，相較於傳統產業來說，畢竟面對著

瞬息萬變的 IT 產業產品變化，在園區幹工程師的～幾乎動不動就是抓著規格書猛K 的。

但回頭想一想：在園區幹了這麼久工程師，還真的沒有自個兒好好的訂個產品規格

來玩。大部分的產品開發不是抱著國外或國際大廠規格猛按表抄課，要不然就是

拿著 DataSheet 猛K ，運氣好一點的～可能還有機會可以進一步探討研究，但絕大多數，

都是長官交辦，就得要趕快弄出成果。哪有管那麼多規格怎麼來的？！或為什麼這麼定的？

這也是國內產業的標準宿命。

好了～再回到這個傳統產業，尤其是以機械為主，你真的要這些機械工程師訂出所謂

點火控制器的電子產品規格來說：你覺得你會得到什麼規格書？

講到這裡，我突然就想到一句成語了：見賢思齊，見不賢而內自省！

不懂沒關係，重點真的要懂得去學習。...就不要太鐵齒了。像我自己就隨時提醒自己

要多想一下：昔日機車引擎控制受訓日記 文章中那個狗狗養大成人的寓言故事。
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好吧...不多說：我們就拿 Fighter 原廠規格書來說吧：

這個規格書是跟你解說是：

TPS 大開度時，是走 a - h - i - j ...曲線。
TPS 中開度時，是走 a - g - j 曲線。
TPS 小開度時，是走 a - b -c - d -e 曲線。

好了，這樣的規格書，你要如何解讀工程意思？說真的啦～我看這麼多規格書，我還真的

不太懂這樣的意思跟引擎有什麼關係？或許我們可以換個方式講：TPS 大且rpm 低時，

代表引擎負載大。實際上真正的物理意義是進氣負壓值的改變。....而 TPS 由小到大，

代表油門加速中；TPS 由大到小時，是代表收油門，引擎降轉速，引擎負壓改變。

這是一個轉態過程(Transient) 。

光定義這三條線可以說明什麼？不太懂耶！換個方式講：

上圖橘色線是：在引擎 2400 rpm 時，拉油門加速的點火進角曲線。然後全油門等引擎轉速

達到 8800 rpm 時，收油門...（這叫原地加速）

紅色線是：在引擎 3600 rpm 時，（代表CVT 傳動已經輸出中），拉油門加速的點火進角曲

線。然後全油門等引擎轉速達到 8000 rpm 時，收油門...（這叫起步再加速）。

這樣子，玩車的人不就很清楚嗎？！

當然不同的傳動特性（譬如：修改普力珠...）可以略微修改點火進角特性。因為傳動會造成

引擎負載瞬間改變....就可以調整點火特性，以進而修正引擎扭力輸出。但不一定是變好，

也有可能變壞，這跟引擎與傳動搭配的問題有關。

這樣子的解釋：相信玩車的人都聽得懂！至於電子控制器的韌體規格...就不要用這一種

外行人的說法來講了。否則，真的就會想把狗給"養大成人"的感覺了。
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這還沒完，如果你是照原廠這個數據調點火，你也調不出來。因為機械定義與電子控制器

規格書之間：沒人幫你翻譯。那肯定一開始會有人搞不懂的啦。

什麼是：rpm = 0 時，點火角度是提前 13 度？這樣子引擎如果會好發動，我可以跟你姓！

我們原先也不知道這張原廠規格書在講什麼？況且之前也有朋友拿一個原廠CDI 給我量：

（我們在不知道原廠凸輪參考角多少？下圖點火進角曲線我們是先假設 60 度，

然後再在某一個TPS 開度下去量測的！）

又有點像，又有點不像規格書：所以呢？！後來我們實際有車子之後，我們就搞懂了：

原來他車上磁電機的凸塊長度是 40 度啦！而他 rpm = 0 時，就是零度(TDC 上死點）啦！

昏倒啦～

所以我們把他翻譯成一般標準進角圖 :  TPS 大開度時，是走 a - h - i - j ...曲線。

就是這條曲線。再比對一次：這樣子就懂了。

看不太懂？那我們就用 Y 牌GTR 用不同TPS 的條件下量到點火進角變化圖示意給大家看：

大家會比較容易看得出那個Transient 的變化。但說真的啦，要光要用好幾條曲線來代表

一個以"面"的角度來討論點火曲線是很難的啦。所以人家才會用一張二維的圖表比較容易。

那如果你想簡化這個東西可不可以？！當然可以啦...只是你對引擎控制要不要做到

那麼細膩而已？！講難聽一點：就算點火沒進角，可不可以騎？當然可以啊...效率問題。

所以你想裝CDI 而不支援 TPS 的～那你就把凸輪參考角(Cam Reference Angle) 定義成： 40 度。

進角就用上面那一條曲線就好了。至少肯定是會跑的～

至於：真的要玩出加減速的樂趣。那你就跟原廠比一下吧：

就用我們這一種圖表來設定點火進角曲線...（上圖只是簡單的示意圖，我們沒有細調過！）

以我自己改 Y 牌的 GTR ，我都覺得比原廠好玩。什麼也都沒有動到任何改裝品。

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最後，至於為什麼原廠要定義成這麼難懂的規格書？我也真的不知道。

或許你們有機會認識一下原廠工程技師，也可以好好的問一下。最好不要問到說：

他們也是抄來的！

訂產品規格書，本來就是一門高深的學問，在業界沒有混到所謂的資深工程師等級。

大概也沒啥訂規格書的概念，更何況是這一種橫跨機械與電子韌體兩邊規格的～

所以啦～換個角度想想，你們也不要太苛責了啦！

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我就說了啦，我就是不想拿國內產品來討論，不知道就算了，大家要怎麼玩，就怎麼玩。

偏偏知道後，又不知如何解釋，唉～老話一句：見賢思齊，見不賢而內自省！

以前我在我老爸底下當"西工"（冷作）學徒時，老爸常常跟我叮嚀："學技術，真的要跟

比你厲害的學，要不然你是不會進步的！" ...想一想也有點道理啦。（當然，我這個

調皮的小孩也會頂嘴回說：那如果每個人都跟你一樣想法的人，那人家就根本不會收

我當徒弟了啊！哈～哈～...幸好我後來學這個是跟老外學的，老外應該不懂這個道理吧。）

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最後PS : 至於原廠技師哪裡來？據去年來打工的清大動機系學生表示：他說：他們有個

學長就是畢業後，有去該公司上班，對他們學弟來說：也算是特例了。因為進園區

還是比傳統產業比較好聽，也算是真的興趣所致。但有問一下學長在該公司的研發工作

順利嗎？！....*&%$#.....自己想想我老爸說的。

（我自己的經驗：台清交的學生真的比較聰明。）