2016年1月5日 星期二

關於SYM Fighter CDI 補充說明

前兩天有寫 一次搞定SYM Fighter 電裝部品--- 既是整流器,也是CDI的故事

是有提到關於 SYM Fighter CDI 的事。唉~我就知道,這也是我一直都不太想拿

國內相關產品來討論的原因。因為只要一討論必定會"衝撞"到對於產品規格定義的

問題。果然沒幾天就有人來問這個問題了。當然人家原廠也不一定要回答,但站在

我們這些研發工程師的眼中,你能不去面對工程規格嗎?!

至於要談產品規格來說,以我們自己在園區幹過工程師的來說,我們自己想一想:

園區公司內的工程師大多來自於頂尖學府,相較於傳統產業來說,畢竟面對著

瞬息萬變的 IT 產業產品變化,在園區幹工程師的~幾乎動不動就是抓著規格書猛K 的。

但回頭想一想:在園區幹了這麼久工程師,還真的沒有自個兒好好的訂個產品規格

來玩。大部分的產品開發不是抱著國外或國際大廠規格猛按表抄課,要不然就是

拿著 DataSheet 猛K ,運氣好一點的~可能還有機會可以進一步探討研究,但絕大多數,

都是長官交辦,就得要趕快弄出成果。哪有管那麼多規格怎麼來的?!或為什麼這麼定的?

這也是國內產業的標準宿命。

好了~再回到這個傳統產業,尤其是以機械為主,你真的要這些機械工程師訂出所謂

點火控制器的電子產品規格來說:你覺得你會得到什麼規格書?

講到這裡,我突然就想到一句成語了:見賢思齊,見不賢而內自省!

不懂沒關係,重點真的要懂得去學習。...就不要太鐵齒了。像我自己就隨時提醒自己

要多想一下:昔日機車引擎控制受訓日記 文章中那個狗狗養大成人的寓言故事。
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好吧...不多說:我們就拿 Fighter 原廠規格書來說吧:
這個規格書是跟你解說是:

TPS 大開度時,是走 a - h - i - j ...曲線。
TPS 中開度時,是走 a - g - j 曲線。
TPS 小開度時,是走 a - b -c - d -e 曲線。

好了,這樣的規格書,你要如何解讀工程意思?說真的啦~我看這麼多規格書,我還真的

不太懂這樣的意思跟引擎有什麼關係?或許我們可以換個方式講:TPS 大且rpm 低時,

代表引擎負載大。實際上真正的物理意義是進氣負壓值的改變。....而 TPS 由小到大,

代表油門加速中;TPS 由大到小時,是代表收油門,引擎降轉速,引擎負壓改變。

這是一個轉態過程(Transient) 。

光定義這三條線可以說明什麼?不太懂耶!換個方式講:


上圖橘色線是:在引擎 2400 rpm 時,拉油門加速的點火進角曲線。然後全油門等引擎轉速

達到 8800 rpm 時,收油門...(這叫原地加速)

紅色線是:在引擎 3600 rpm 時,(代表CVT 傳動已經輸出中),拉油門加速的點火進角曲

線。然後全油門等引擎轉速達到 8000 rpm 時,收油門...(這叫起步再加速)。

這樣子,玩車的人不就很清楚嗎?!

當然不同的傳動特性(譬如:修改普力珠...)可以略微修改點火進角特性。因為傳動會造成

引擎負載瞬間改變....就可以調整點火特性,以進而修正引擎扭力輸出。但不一定是變好,

也有可能變壞,這跟引擎與傳動搭配的問題有關。

這樣子的解釋:相信玩車的人都聽得懂!至於電子控制器的韌體規格...就不要用這一種

外行人的說法來講了。否則,真的就會想把狗給"養大成人"的感覺了。
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這還沒完,如果你是照原廠這個數據調點火,你也調不出來。因為機械定義與電子控制器

規格書之間:沒人幫你翻譯。那肯定一開始會有人搞不懂的啦。

什麼是:rpm = 0 時,點火角度是提前 13 度?這樣子引擎如果會好發動,我可以跟你姓!

我們原先也不知道這張原廠規格書在講什麼?況且之前也有朋友拿一個原廠CDI 給我量:

(我們在不知道原廠凸輪參考角多少?下圖點火進角曲線我們是先假設 60 度,

然後再在某一個TPS 開度下去量測的!)


又有點像,又有點不像規格書:所以呢?!後來我們實際有車子之後,我們就搞懂了:


原來他車上磁電機的凸塊長度是 40 度啦!而他 rpm = 0 時,就是零度(TDC 上死點)啦!

昏倒啦~

所以我們把他翻譯成一般標準進角圖 :  TPS 大開度時,是走 a - h - i - j ...曲線。


就是這條曲線。再比對一次:這樣子就懂了。


看不太懂?那我們就用 Y 牌GTR 用不同TPS 的條件下量到點火進角變化圖示意給大家看:

大家會比較容易看得出那個Transient 的變化。但說真的啦,要光要用好幾條曲線來代表

一個以"面"的角度來討論點火曲線是很難的啦。所以人家才會用一張二維的圖表比較容易。


那如果你想簡化這個東西可不可以?!當然可以啦...只是你對引擎控制要不要做到

那麼細膩而已?!講難聽一點:就算點火沒進角,可不可以騎?當然可以啊...效率問題。

所以你想裝CDI 而不支援 TPS 的~那你就把凸輪參考角(Cam Reference Angle) 定義成: 40 度。

進角就用上面那一條曲線就好了。至少肯定是會跑的~

至於:真的要玩出加減速的樂趣。那你就跟原廠比一下吧:


就用我們這一種圖表來設定點火進角曲線...(上圖只是簡單的示意圖,我們沒有細調過!)

以我自己改 Y 牌的 GTR ,我都覺得比原廠好玩。什麼也都沒有動到任何改裝品。
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最後,至於為什麼原廠要定義成這麼難懂的規格書?我也真的不知道。

或許你們有機會認識一下原廠工程技師,也可以好好的問一下。最好不要問到說:

他們也是抄來的!

訂產品規格書,本來就是一門高深的學問,在業界沒有混到所謂的資深工程師等級。

大概也沒啥訂規格書的概念,更何況是這一種橫跨機械與電子韌體兩邊規格的~

所以啦~換個角度想想,你們也不要太苛責了啦!
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我就說了啦,我就是不想拿國內產品來討論,不知道就算了,大家要怎麼玩,就怎麼玩。

偏偏知道後,又不知如何解釋,唉~老話一句:見賢思齊,見不賢而內自省!

以前我在我老爸底下當"西工"(冷作)學徒時,老爸常常跟我叮嚀:"學技術,真的要跟

比你厲害的學,要不然你是不會進步的!" ...想一想也有點道理啦。(當然,我這個

調皮的小孩也會頂嘴回說:那如果每個人都跟你一樣想法的人,那人家就根本不會收

我當徒弟了啊!哈~哈~...幸好我後來學這個是跟老外學的,老外應該不懂這個道理吧。)
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最後PS : 至於原廠技師哪裡來?據去年來打工的清大動機系學生表示:他說:他們有個

學長就是畢業後,有去該公司上班,對他們學弟來說:也算是特例了。因為進園區

還是比傳統產業比較好聽,也算是真的興趣所致。但有問一下學長在該公司的研發工作

順利嗎?!....*&%$#.....自己想想我老爸說的。

(我自己的經驗:台清交的學生真的比較聰明。)















2 則留言:

  1. 「學技術,真的要跟比你厲害的學,要不然你是不會進步的!」
    這句話真是一針見血,小弟常覺得如果在一間公司如果我是最厲害的...恐怕那間公司前途堪慮XDDD

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    1. 小老弟啊~你太客氣了啦。

      但是你也別忘了,如果一間公司是你最厲害時,你也有可能會被公司派出國去考察學習。

      屆時你還是可以跟比你厲害的人學啊。

      我當初我雖然是公司最菜的,但我最有心,人家長官還是派我出國啊。

      對不對?!好好加油。你會有前途的啦!

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