從福斯汽車事件談引擎控制

這應該是最近一件轟動全球的經濟財經新聞的頭條新聞。

福斯汽車公司的CEO 還因此請辭下台。網路上就一大堆相關探討文章。

福斯汽車的作弊軟體到底是什麼，又是怎麼被發現的？

說真的～當我看到這些文章後，會有什麼感想？...簡單一句話：少見多怪。

以下是我在 2012 年12 月所發表的一篇文章：一個好玩又好用的USB DIY 工具

而文章內就有這一張我所量測的市售機車點火進角圖：

我文中也有說明為什麼點火進角圖在約 5600 RPM 有個奇怪的點火進角？

如果依照福斯汽車事件來說，那我們是不是也要人家機車原廠"踹共"？

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那我們來檢視一下一般的車輛檢驗的標準在哪？以下分別是歐盟汽車與機車的測試型態：

機車就比較簡單一點。

但是不管是汽車或機車，就算它的測試型態再怎麼複雜，對日益強大微控器的計算能力

來說，這都不算是什麼了。我們也常常在說：規則是死的，人的腦袋與想法是活的～

每個車廠都必須求生存，而我們也都知道，對引擎控制來說：性能與環保是魚與熊掌

不可兼得的問題。簡單來說：空燃比 A/F =14.7 是最佳燃燒效率，也是最佳污染控制值；

但引擎的最佳動力表現卻是 A/F =12.5 。您說：又要馬兒會跑，又要馬兒不吃草？可能嗎？

那怎麼辦？！車廠搞引擎的，也有在作整車測試，難道他們都不知道嗎？

以前我們在工研院機械所時，我們就常常看到一些進口跑車，常常在送測之前，進口商

都會請原廠技師幫忙作一些引擎控制設定，以利油耗污染法規測試通過，以前在測試之前，

檢測單位在抽測車輛之後，會在引擎蓋子或相關污染防制裝置上貼上封條。也避免讓人

有動手腳的機會，只是有時法規會跟不上科技發展速度。您說：人家不會用其他方式來

更新設定引擎控制韌體嘛？甚至一點就如同這一次福斯汽車事件一樣，人家早就把

您的測試模式早就輸入在引擎控制韌體中了，用很智慧的方式來判斷您的測試型態，

而自動啟動法規測試模式。----這種觀念會很難嗎？

我在前幾天剛台灣機車原廠的研發主管聊關於引擎控制器設計時，他們早就知道這些

國外引擎控制器開發廠商也都將此一功能視為是標準的作法了。有什麼奇怪的呢？

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所以啦～以我們來看這件事時，我們才不管人家最後下場會如何？（當然這其中也有人

說是一種陰謀論...是一種商業惡性競爭的不當揭露）最重要的是：我們自己到底有沒有

也有一套屬於自己的法規測試模式？！我常常一直強調：搞引擎控制器不是一味地只追求

性能表現，而是您該如何去寫個引擎控制韌體，讓它可以在政府法規與引擎性能表現

雙方面都可以取得一個平衡點，而在這一個平衡點下，好好的去發展屬於我們自己的

引擎動力系統發展。不管福斯汽車事件如何？我們也不可以否認的是：人家德國汽車工業

，尤其是引擎動力系統的表現，像是柴油動力系統都不是其他國家所能媲美的～

像我自己一位大學同學目前正在德國 BOSCH 工作，他就跟我說過：他們德國的柴油

引擎供油控制都已經做到您一般人很難想像的複雜與細膩程度...我想就是這一種複雜與

細膩程度也才能讓它們可以去完成這樣子智慧型的引擎控制模式判讀與執行命令。

要不然呢？！請您來作同樣的事情，您認為都是每個人作得到的嗎？