得獎產品（CDI） 背後的開發故事（十二）--- 後續發展

關於這個得獎產品，當我離開創業公司之後，我就不再干涉原公司的經營，

包括產品的維護與銷售，雖然這個產品的智慧財產權還是屬於我個人的，

之前只是透過授權方式來處理這項產品的生產銷售(資金/資源)，這是在法律上

對於雙方都是比較有保障的作法，而我本身也儘量配合與尊重這樣子的

授權協議。當然啊，當初許多產品開發的核心技術關鍵，都是由我處理。

只不過，現在公司如果有產品技術支援或客戶服務問題，一則就是得自己承擔

後續支援的資源(不管是生產備料或客戶技術支持等)，二則就得透過合作

方式的再從我這邊取得相關的資源投入。因為我已經不再支領該公司的任何

薪資報酬了。天下沒有那一種想得到好處，卻不用承諾或付出代價的好事。

不過，我還是強調一點：我還是尊重與支持該公司目前的經營方式或作法。

我也是儘量配合，所以過去這幾年，我雖然私底下接到很多客人的詢問，

我也都把這些市場、客戶需求轉達給該公司來處理。所以我的軟體還保有

該公司的LOGO ：(人家該公司也有支付一筆權利授權金的啦)

至於；最右邊那個品牌，只要你是在國內有玩機車改裝部品的，應該都不陌生

這個品牌了。其實：我認識郭老闆時，早在我弄公司前很久時，當初我的產品

還不是很穩定時，他就很"阿莎力"的下了一批訂單給我，對於產品的穩定度問題

我也非常過意不去，剛好這一兩年他還是有這方面的需求，而我的產品在這一

、兩年也有一些改善升級，所以我就答應幫他處理這方面的需求。

(當初他還是他小孩國小的家長會會長，如今他小孩也畢業接班了，郭老闆

今年也升格當阿公了。真的是少年阿公...哈~哈~哈~)... 

當然他對於他所需要的產品有特殊規格需求：那就是要求超高轉速RPM 。

同時也可以在這高轉速下可以調整點火進角，所以我就站在服務與滿足

客人的需求來完成這項產品改版升級：

至於，你問我：為什麼要獨厚這位客人呢？很簡單，這個就是長期培養下來

的情感吧，要不然你覺得你可以一次下單這樣子需求嗎？創造工廠生產需求？

(這是產品生產與銷售的資金/資源分配，沒有誰就得聽誰的問題。要不然你以為

這個都是純手工可以打造生產的東西嗎？)

其實，我們也都知道：改裝市場在國內還是有一些市場規模瓶頸的啦。

這往往都會造成產品開發、生產備料管理及通路銷售的許多不便與挑戰的啦。

這個不是我們不想做，而是真的是市場經濟效應問題，雖然大家說是一項

興趣與志向，但總不能餓著肚子搞死自己吧。這一點我們做久也都很清楚，

我們也都盡量不去勉強彼此，也不要給彼此造成不便，因為真的生意不是這樣子

搞的。所以這也是許多搞技術的玩家所必須要有的心理準備與建設的。

再重新幾次交易之後，我們也盡量配合客戶與市場需求，也做了一些市場產品

區隔，如果：你真的有這方面的產品需求，你可以連絡郭老闆。我想他應該

會說：你就問我們家的小郭老闆吧。

...真的江山備有才人出啊。小郭老闆還比我兒子小。但他已經著手接班了。

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至於如果：你只是一般玩家，也只是想找一些通俗可以解決手上老車或是

簡單的維修部品需求的，我也已經在準備中了，但這方面的產品就有一些

規格上的需求：那就是會限轉速。

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限轉速RPM ，這件事也不是我的新發明，這是人家原廠也都有類似的規格

限制的，只是大家沒有拿出來講而已。

所以我就參考研究一下人家 YAMAHA 的作法：

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這是 4C6 五代勁戰的 CDI RPM 限速功能，他大概會抓在RPM 9200~9600 之間。

進一步分析他的限速做法，其實也很簡單：就是每 16 轉斷兩次點火：

講坦白的：這個限速斷點火，也不好做啊，因為這麼高的轉速，車速也不慢啊，

斷得不好是很危險的啦。至於為什麼要16-2 呢？其實只要你懂引擎運作原理

也就不難猜得到的:那就是四行程車，CDI 是每一轉都點火，若只斷一次，你未必

能真正斷到動力輸出那一個循環中。

所以啦，當我們看到YAMAHA 這種作法時，我們也就可以如法炮製了。

我們也就可以在程式裡做一個設定了：

不好意思，我們年紀大了，也沒有那個場地可以這樣子玩命，所以我們就

選定兩個較低轉速 RPM 來做實驗吧：

(不好意思，我們手邊也沒甚麼車子可以拿來測試，只好拿老婆的 GY6 車子來玩

影片中一開始有發動兩次不成，是因為我都忘了改了DC CDI ，必須改由電源

供電給CDI，GY6 原來是AC-CDI。)

這是比較低一點轉速 5000 RPM 的實車實驗，(小朋友不要學，這是叔叔我

在實驗室寫程式時，有先在模擬器上驗證過的，才敢上實車的...真的不要學。)

其實我們發現：如果RPM 限制在 5000 RPM 的話，在市區，買菜車是綽綽有餘

的啦。影片中我們也可以看到RPM 在 5000 RPM 左右會很順，很自然的

動力輸出不足。這樣子可以降低一些潛在風險的。

(其實最危險的是在市區做這個實驗不小心會被警察關切的，上面影片中：

在 2:53~2:55 左右，我是準備停紅綠燈，影片左邊的那個停車格裡。是我

家附近派出所的警備車停車位的...嘻。嘻。嘻。)

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然後我們緊接著修改一下程式設定：將CDI 轉速限制在 6000 RPM。

喔~補充剛剛沒說明的限轉速是分兩階段的，第一階段 6000 RPM 是 16-2 ，

斷兩次點火，而第二階段： 6400 是直接全斷點火的。但如果正常之下

應該碰不到的，這個只是一個備用機制，YAMAHA 的 4C6 CDI 也是如此。

這是 6000 RPM 限轉速的實車測試，說真的啦，這種轉速對我們這一種

還穿著拖鞋的阿北來說：真的太危險了。尤其是在市區道路騎車。

不過，因為轉速高，相對的動力慣性也高，所以也會稍微超出一兩次

6000 RPM ，這是合理的，就是避免突然動力消失的危險。

但這個 6000 RPM 的實車實驗對我們這種年紀的阿北來說：真的承受不起啊。

不過，你也不用太擔心，我產品最後的RPM 限速，會限在約 9600 ~10000  左右。

這個RPM 範圍真的夠用了，如果你還覺得不夠的話，那就不好意思了，

那就麻煩聯絡我們的小郭老闆了。

你可能會問說：那這個RPM 限制功能或範圍，可不可以也開放給客戶自行

設定與修改？我還是老話一句：你覺得你有多大的市場需求，可以要求

供應商可以投入資源做這些工作呢？

技術功能指標不難，但生產製造與市場業務行銷真的比較難啊。

另外也因為是有限制較低的RPM 所以CDI 內的功率元件也不用承受比較高的

操作溫度，所以也就不用那麼漂亮的外盒了：

至於，調整與設定點火角度與機種功能設定的傳輸線，因為大家資金有限，

也就不得不遷就市場上現有的USB 接頭模具了。(不過，偷偷的預告一下：

這一版下載傳輸線，增加不少功能支持，也支援版本升級功能。相關的

產品規格與技術問題，以後再補充說明。)

因為這一版的CDI 的生產製造剛好碰上疫情干擾，大家也知道半導體市場

也因此造成許多原物料短缺，所以我們正在處理最後階段，後續如有最新

進度與狀況，也會隨時更新說明的。

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至於，大家如果對於相關的技術開發，或產品規格有任何疑問的話，也歡迎

隨時提出討論，但大家也別忘了，除了技術以外，大家真的要認真思考的是：

這樣子的產品或市場，是不是如你所想像的那般值得投資或獲利能力？

我個人搞這些純粹就是過去所投入的成果回收，手上也有出錢的老闆認為

我 Chamber 搞 USB 或其他產品可能比稿這些產品還有那個價值。

所以有些想法或產品規格開發，就真的不要給大家造成太多困擾，

技術真的不難，產品生產製造與市場業務行銷真的比較難，尤其是這一種

橫跨機電整合產品，又是涉及產品要求要有一定安全性的東西。

可不是大家坐在電腦鍵盤前，敲敲打打的就可以啦。

人家郭老闆也是很拚的啦，人家會自己整晚站在車床前通宵的搞改裝部品，

所以啦，大家就彼此尊重一下就好了，玩車也是可以很愉快的啦。