車用電子晶片換疫苗？--- 我自己的產品經驗

標題是國內最近很熱門的新聞標題，也引起很多人討論。

當然每個人都會用他自己的本職學能觀點來發表意見，但有時候偏偏

隔行如隔山，就算你在高科技半導體業裡打滾過N 年，有些產品或

市場開發，你沒做過，就是沒做過，有許多業界眉眉角角的人事物，你就是

沒碰過，也真的不清楚啊。所以啦，有時候也就沒必要去爭執甚麼的。

或許，有機會也可以聽聽、或看看別人的經驗說法吧。

而我自己呢？當然曾經以車用電子系統開發者自許，也接觸到不少實務經驗，

應該也可以說說自己的一些經驗吧，至於最後可不可以套用在：車用電子晶片

換疫苗的這件事，就看每個人的解讀與判斷了囉。

所以先講一個昨天的事情吧：我自己機車(YAMAHA GTR  化油器版)是用我

自己所開發的數位DC CDI ，當初是在清大育成中心創業時，買的一台自用的

中古車，也已經騎了六、七年有了。都一直很順利，也好騎。反而原廠的

CDI 早就掛在哪？我都已經不知道了。但最近因為電瓶沒甚麼電了，就變得

很難啟動，當然就是電壓很低了，用啟動馬達難啟動。原本偶爾還可以

腳踩啟動，但可能年紀大了，用力踩幾下，就覺得腳受不了，所以就自己

跑去買一個電瓶回來換，關於買回來換的這件事，在成本上差多少？

這一點我稍後在解釋分析給大家聽聽。

我們先來解一個技術問題吧。我們都知道在DC CDI 這一種得完全靠電瓶

電壓供電情形下工作，我們DC CDI 電路板在電源處理上，就得要小心，

尤其在選用穩壓晶片IC 方面。

上圖是我第一代的 CDI 電路板，我就跟一般 DIY 或 創客 Maker 一樣，就用一般

常識簡單使用 7805 就好了，反正在實驗裡很都沒問題啊。但一出去碰到實際

應用情形時，就完全不事那一回事了。因為就會碰到所謂電瓶沒電的情形。

因為在電瓶沒電情形下，就算還可以聽到啟動馬達作用下，電瓶電壓會瞬間

掉到 7V 以下，這時候 7805 就根本穩不住電壓了。那你說：那就用LDO IC啊。

所謂LDO 就是所謂的 Very Low Drop 穩壓電源晶片IC 啊。但問題是LDO 的

輸入電壓都不高，也不一定適合車用使用環境，所以啦，我後來就改版用

TI 的穩壓晶片...然後，就一路六、七年下來，直到目前都搞到電瓶完全沒電，

他也沒出過任何這方面的問題。

那你說：這種 TI 車用穩壓IC 比較貴啊...是啊。但你敢賭嗎？我是不敢啦。

我們來看一般機車用電裝品的晶片 IC 吧：

我直接跟您說啦：這些電路板上的穩壓電路，都不會用我們一般園區科技公司

在IT 產業用的晶片的。就連我去大陸接手機車ABS 控制器裡的晶片都是：TI 、

Infineon 或ST 的：

所以呢，從系統使用面來說：台灣設計的晶片，目前在車用主力系統用的

晶片是少之又少，因為連我都不敢用啊。為什麼？因為這種晶片是有一定的

認證過程的。世界上搞車用晶片公司幾乎都是 IDM (整合設計製造)公司。

像台灣這種晶片設計與晶圓製造分工的產業是不一樣的。

那你說：這些國際車用電子晶片公司要不要釋出晶圓代工單給台灣晶圓廠？

這個就見仁見智了，而且這個認證也不是一年、兩年的事。有些特殊的

車用晶片是有特殊要求認證的，台灣這些晶圓代工廠會不會想為了這塊市場

投入資源？這也很難說。所以這種事情絕對不像外界所說的：那麼簡單的啦。

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畢竟技術歸技術，業務合作關係那又是另一回事了。

那我就接著講上述那個換電池的問題好了。

那個數位DC CDI 是我個人獨力完成的商品化產品，這其中包括了：電路板

設計繪圖、韌體控制程式及PC 端應用APP 軟體。(當然還包括了 USB 介面

工具)。你說搞這些技術難不難？我覺得應該還好，以工程師挑戰自我的角度

來說：這是應該要做的事。但在業務賺錢這件事上，就算對不對？

那就不一定了。因為每個商品化的商品在行銷業務通路上，技術價值到底

能到哪個層次？

我們就以我換的這一顆電池來說：

這顆電池你認為要花多少錢才能在市場上買到？或是裝到你的車上？

我是找一家比較小間的電池專賣店買的，我之前都跟他買的。

但這一顆因為是特殊扁一點的電池，他沒有現貨，只好跟我說抱歉，

就叫我到兩條街外的另一家比較大一點的電池專賣店拿。

這兩家店家的電池差價約 100 ~150 元左右。他比較小間，人事與店面成本低

所以較便宜一點。大一點的實體店面當然就他的成本考量。

但如果你是去機車行請老闆換的呢？我跟你說：還要比這個大一點店家還要

再貴個 150 ~200 元。因為人家機車行還要幫你拆換啊。(甚至有的還不只，

所以一般換電池可能就要一千元跑不掉了 ...我是比較懂機車，機車行老闆

一般都不太敢唬我，當然我也不太會跟他魯的啦，因為我知道這業務通路

上，每一層店家的行情在哪的。我也不是那一種漫天喊價的那一種。)

這些事情，你可能都多多少少都知道的，但我要說另一個故事：

以前我在財團法人搞機車電裝品研發時，我們有一次要去南部某機車廠

展示研發成果時，我們就自己自備電池去人家公司演示產品時，他們公司的

研發工程師就問我說：你拿這個電池哪裡買的？

我答說：就是一般機車材料行買的啊！

他問：多少錢買的啊？

我就據實回答他，因為他也算是我成大學長，只是他是機械系的。

結果他就笑著跟我說：他們公司拿一顆電池是多少錢？我當場傻眼。

因為幾乎就是我剛剛說的那個大一點店面的價錢 1/2 還低 。誇張吧。

但我要跟你說的是：我這個搞研發的學長就是懂得在產品研發過程中，

時時的掌握產品在市場價格因素，所以過了二十年，他也高升至

公司製造的廠長職級位置了。所以啦，不是自己搞 DIY 或 Maker 開公司

時，本身技術有多好？而是你有沒有產品開發成本的概念？就算是領薪水

上班的，你只要懂這一套，也自然會得到老闆的賞識的啦。

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當我在清大育成中心創業時，搞產品研發時，我就知道要以最低成本搞到

產品研發商品化，但最難的還是在於業務行銷通路與製造、會計成本掌控。

因為你的客人是不會管你的研發成本，他們就只是從市場業務行銷通路上

對你的產品定價的。至於大家產品交易的 Payment term 問題，那是你公司

自己資金財務問題，你公司沒本事放帳，那是你公司的問題。

所以啦，大家對於產品業務行銷與公司資金運用就會出現歧見。

你說孰對？孰錯？很難講啦。但有些事情你就不得不學著看多一點。

就以台灣企業比較擅長的業務行銷手法來說：畢竟還是以低價競爭比較

有優勢，至於品牌行銷來塑造高毛利的產品都是比較難的。畢竟有品牌

形象的產品也是要再花廣告行銷費用的。

就以機車電裝品來說：就是原廠規模大的市場及小眾改裝市場兩塊版圖。

但畢竟機車改裝市場是不被國家或社會觀點所祝福的....所以搞改裝

市場就只能默默的鴨子划水...也是很辛苦的，那對於需要高科技或技術

含量高的東西來說：就又不利於你投入太多研發成本的。

就像我搞位數DC CDI  一樣，你就得校長兼撞鐘的把他所有技術一次搞定。

而且在產品量產與行銷費用上還不能投入太多，否則也不一定能獲得好的

市場回報的。

所以當我離開清大公司時，我就說了：要搞改裝市場，我就自己一個人

就好了，何必還要搞個大陣仗的呢？搞公司創業，要看的當然就是不斷的

資源投入，搭配業務行銷與公司資金靈活運用，才能成長茁壯的。

要不然只抱著技術自爽，有甚麼用呢？

所以當別人跟我說機車ECU 改裝市場時，甚至給我以下參考網址時：

Megasquirt 及 TunerStudio

(你有沒有覺得這個畫面有點熟悉啊？)

我也知道這些東西相對我們現在的這些 Maker 創客市場來說：都是屬於

Open Source 開放源市場的，以搞技術來說：都不是太困難的東西。

最難的還是在於技術研發之後的產品製造、業務行銷通路的建立。

(其實車用電子市場最難的還是在於產品認證的實驗室建置及維護成本：

因為車用產品所用的每一個零件或組裝測試認證，都是很花錢的，

不是你東西搞出來，車廠或市場就會買單的。你知道嗎：台灣機車所用的

BOSCH ABS 系統，BOSCH 怎麼跟車廠保證的？他的產品品質是 5 ppm！

甚麼是 5 ppm 的概念？就是幾乎無瑕疵品檢出，這個數字就連我們園區

高科技晶片廠也都不敢拍胸腑保證啊...那你說：你沒有這個後段生產

製造能力與品管成本控制能力的，你怎麼跟別人玩？)

以前我去法國Siemens 出差受訓時，看到人家噴油系統的每一個噴嘴、或每一個

節流閥體都有一定的環境耐久及品質檢測的實驗室與設備...不是東西給你做，

你就有辦法把東西生出來的。不是技術而已，而有很多都是技術以外的東西。

所以如果你真的想從搞技術出發，也想讓自己的產品有朝一日也可以在市場上

發光發熱的話，那就趕快把技術先搞定，然後真的要多花一點時間把後段

的生產製造、產品行銷業務通路與資金運用這一塊趕快補齊。

畢竟這些都不是你一個人就可以完成的，你需要的還是如何透過技術領頭，

帶出屬於你團隊。當然啊，也不一定都是由你來做，但你也可以由你的

核心技術來主導產品成功之道。

就如同蘋果的 Steve Jobs 或是 Elon Musk 吧。