福特CEO：電動車電池 占成本三成（新聞轉載）

我想這個新聞提到的電池成本指的是"量產成本"，而也沒提到"使用成本"？
電池使用成本是在使用者身上，所以萬一電池使用壽命變差了，電池更換
維修成本就得轉嫁到消費者身上，以目前一般純電動車輛（不同於油電混合車）
的電池使用壽命來看的話，約兩年左右。所以一FORD的成本估算：



一般消費者大概每六年光電池維修更換電池的價格，就可以再買一台新車了...
所以您看國內過去一直推動電動機車時，政府都喊的很大聲，什麼提供消費者
購買補助款，甚至以公家名義、政府機構出面購買提供給村里辦公室使用，
結果幾乎兩年左右就報廢了...根本沒有人願意再掏腰包去更換電池維護的...
（反正政府官員都只求表面績效，一兩年內運氣好的就官運亨通，官運不好的，
還可以拍胸脯保證，頂多我下台為政策負責，結果還不是換跑道另起爐灶。
當初我們推廣電動機車時，常常到場致詞的長官為當時環保署空保處長陳處長，
現在還不是高昇到首善之都幹副手，前一陣子還可以在電視媒體上看到陳長官
出席師大商圈主持商家與居民協調會...好像那時電動機車推廣會場的種種歷歷如
過往雲煙一般了！）
這樣子的情事在我們十幾年前搞電動機車時就是如此，至今仍是如此，
當初還一直說著什麼無刷馬達控制多重要，什麼電池充放電管理多重要...
這些都是搞電子電機的人嘴巴講的，結果呢？！問題根本就出在電池材料本身的問題。
...
對我來說：時間再往前推到25 年前大學念熱力學時，當初教授在解釋Entropy時，
指著一滴汽油說：如此一般如米粒大小的燃料，經由混合、霧化、點火引爆之後，
可以瞬間產生爆炸力量足以推動以人力難以推動的活塞向下，因而產生的動力輸出....
現今人類尚未發現可以取代如此安全可靠的替代能源...
我想可能現在有太多人真的都像一般搞電子電機的人一樣的，從很簡單的從一個技術
單面去解讀一個商機，而嚴重的忽略到很基礎科學跟您講的一個事實。這也是我看到
台灣許多高科技界，甚至工程界常常會發生的一個迷思。
唉～...所以難怪賈老師常常感慨說：現代人不喜歡讀書，就很容易"不識字兼沒衛生啊"！
搞東西一窩蜂的背後是否也有如此的感覺呢？！您說呢？！

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福特CEO：電動車電池 占成本三成

【經濟日報╱編譯吳國卿／綜合外電】 2012.04.19 03:36 am

福特汽車公司執行長穆拉里（Alan Mulally）日前透露一個汽車業者最嚴守的祕密—電動車極其昂貴的電池成本，高達電動車售價的三分之一。 穆拉里在財星雜誌於加州舉辦的綠色科技論壇上透露，福特Focus電動車的電池組規格約為23千瓦小時，重量達600到700磅，成本介於1.2萬到1.5萬美元。 福特目前正在全美各地促銷售價3.92萬美元的Focus電動車。根據穆拉里透露的訊息，福特的電動車電池成本相當於每千瓦小時522到650美元，占汽車總成本的三分之一。 過去汽車和電池製造商很少透露電動車電池的每千瓦小時成本，分析師通常估計電池成本介於每千瓦小時500到1,000美元。 美國能源部為推廣油電混合車和全電動車，已設定到明年把電池成本降到每千瓦小時300美元以下。能源部已協助融資美國的電池廠擴大產能，希望降低電池成本。 福特並未提供電動車銷售預測。銷售增加將有助於降低成本，但福特表示，因為電動車使用與汽油動力車相同的生產線，所以無需大量生產來降低成本。 不過，電動車的電池成本正逐年降低，可望協助車商降低電動車價格。據市調機構彭博新能源財經（BNEF)17日公布的數據，過去一年電動車鋰電池平均價格下跌14%，主因是產能超過需求。2012年第一季電池價格為每千瓦小時689美元，低於去年同期的800美元；自2009年以來電池價格下滑了30%。 BNEF指出，電池是電動車成本最高的零組件，價格下降攸關這個產業能否長期穩健發展。 【2012/04/19 經濟日報】