得獎產品（CDI） 背後的開發故事（八）--- 簡單安裝

CDI 點火系統如何安裝？ 玩車嘛! 就是要有一點DIY 的樂趣嘛！

您看我自己也偶而也常常摸摸車子啊。玩車就不要怕弄髒手。

這一篇文章也可以再回頭參考：如何利用SparkKing CDI 改到您的機車上？

但這一篇是主要講關於引擎機械部分。如果不清楚的話，可以從這兩篇文章推敲。

說真的啦~ 我自己搞 CDI 這麼久 ，我深深知道對許多搞機械的人要看得懂電子電機

真的很難。所以我都會儘量在 PC APP 軟體上簡化流程。改裝電腦最難的不是搞ECU，

而是真的是市場使用者如何入手？還是要懂一點機械引擎的還是比較好。

使用數位可程式 CDI 首先最重要的第一步是：要知道我們車上磁電機的機械結構規格：

就是這一張圖。如果我沒記錯，這應該是台灣第一台 DC 數位式CDI 的磁電機盤：

SUZUKI 的 Lets 50 。 他的凸塊長度是 25 度。如果看不懂機械圖，也沒關係，

我現在來教大家怎麼量：以下這棵是 4VP 就是BWS 100 二行程機車用的磁電機。

這是磁電機上的凸塊。

一般來說：我們利用這一塊凸塊與拾波線圈的交互作用，就可以提供CDI 參考

引擎特性了，主要就是引擎旋轉角度了，也就是活塞在汽缸內的位置。

他所產生的信號如下：

因為它是交流感應信號， 一圈會產生一組正負的交流信號。

有的車子事先正後負(上圖上方)。有的車子是先負後正(上圖下方)。...

那我怎麼知道？我當然會用示波器抓一下，如果沒有示波器的話，可以憑測試。

我的經驗是：一般二行程是先負後正，而四行程車大部分是先正後負。

如果是先負後正的話(就是二行程車子)，在我的軟體上，上圖紅色圈圈要打勾。

如果設定錯誤會怎樣？首先您可能很難發動車子，那你檢查火星塞又有跳火~

那可能您設定錯誤了。

-----
至於那個 60 度的參考角度，就是本文要談的量測方法。

下圖是我在上一篇 YAMAHA JOG 50 的量測圖：

我們是可以從示波器上的信號關係圖量出凸塊的長度。

如果沒有的話，那就得靠機械量測了：

我們可以找一條電線，繞在磁電機上，把凸塊的長度畫個記號在此電線上。

(當然啊~如果您有皮尺當然最好。)

然後我們再把此電線攤在桌上：

我們就可以看到此磁電機的外徑長度與凸塊長度了。

凸塊長度： 54 mm

外徑長度為 ： 324 mm

所以我們就可以換算凸塊角度： 54/324 = x/360 。 得到： x = 約 60 度。

一般來說: YAMAHA 的車子很早就開始配置統一的 60度凸塊長度的磁電機盤了。

包括上一篇的 Jog 50 及一般我們所常見的 RS-Z/Super 4/GTR/CygnusX。 

至於其他像馬車(Majesty) 是多少？可能要大家交流一下了囉。

那這個數字要不要很準？我想這個問題讓我想起當初我去法國 Siemens 受訓時，

當我們要改裝台灣第一台 125CC 電噴機車時。(偷偷告訴你們：當初我們是用迅光125)。

Siemens 工程師問我：為什麼不用霍爾感知器？我回答他說您就不要想這個問題了。

以機車使用條件，您們就自己想辦法好了。因為台灣這些機車協力廠是不可能改變的。

代價是甚麼？不是很準啊。所以我才稱這個東西為"參考角"啊！！

-----

附帶說明一下：一般這個飛輪上的凸塊都是跟引擎活塞的上死點對齊的：

所以在軟體內有個選項是要勾選的。這樣子引擎在怠速是比較穩定的。

明明這是在引擎機械上的基本概念特性，那我當初為什麼還要留這個選項？因為據說：

國內某機車原廠，不知道是怕別人複製他特有的CDI 還是甚麼考量？他這個凸塊

後緣端跟上死點是沒有對齊的... 結果據說：那台車聽說很難發動...怠速也不穩。

唉~ 可能又是一個懂電子電機，不懂引擎的人想到的吧。

至於萬一您量到的凸塊角度是超過 60 度的話，怎麼辦？不好意思~我的軟體沒有支援，

但我跟您說：您一樣可以設定為 60 度去拉點火進角。但您不要以為點火進角會拉到

5、60度的啦。... 小心您的引擎會縮缸！！搞引擎的應該懂我的意思。

=====

最後我要補充說明一下關於 SparkLink 這一條下載線。他主要功能就是跟我自己

數位CDI 來作為連結設定用的。他是沒有讀取他人品牌(包括原廠的CDI) 的功能。

當然拿來讀取我自己CDI 的點火進角是可以的。

能讀別人點火進角的是 SparkLink + 這一條下載線。不過，不好意思~因為市場因素，

我們後來沒有真正銷售這一條傳輸線。在此說明一下。