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其實現在要搞技術，只要有市場有錢(就是有人願意投資燒錢)，個人認為真的不難。
但真的難的：還是在於如何從原物料控管再到持續維持生產製造供貨給市場。
像我個人之前那個獲獎作品：得獎產品（CDI） 背後的開發故事（一）
這個東西還是一直持續有客人會下單。但這個東西現在對我來說：
最難的就是備料、生產了。
你說要不要跑業務，擴大市場營收？一來除了業務推廣之外(包含技術支持與
銷貨貨款等)，二來就是備料、發包生產了。
這個東西說穿了就是燒程式碼，檢測品管而已。(程式也沒啥好改了，我自己的車
也用這個東西騎了六、七八年了。一直陪著我與我的狗狗外出放風的...)
但它的前置與後續作業繁縟的工作一堆。所以我也就很懶得再找甚麼新市場或新客人的。
當初就是知道搞這些技術以外的雜事，就是得靠一家正常運作的公司來建立一個標準
流程處理。(包括：業務接單、生管下單生產出貨及會計財務銷貨入帳等等)
所以才找人投資弄公司，而後來既然接手公司的人員也懶得處理，那對我個人來說：
那在資源統籌上就更難了啦。要不是為了支持老客人，就真的不太想接單了。
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所以啦，你如果有興趣從搞 SOHO 族從技術產品開發出發的話，不要以為只要有技術，
搞定一切就可以高枕無憂的數鈔票輕鬆過日子了。技術的東西沒包裝成產品出貨，
怎麼可以算是一個完整的產品呢？
如果你的技術產品一直開發，隨著市場趨勢一路前進的話，你覺得你隨著技術演進，
你從半導體供貨市場裡，你要如何一路保證半導體的供貨市場無虞呢？
別的不說：像我這個產品用的MCU 就是國外 MCU 廠，用較舊的半導體晶圓製造
技術生產的。人家早在幾年前就已經不再支援新設計案了，就連取代它新一代的
半導體製造技術的MCU 也都慢慢覺得跟不上競爭激烈的市場了。
所以我還真的懷疑這個產品的MCU 還可以撐多久的供貨期限。
要不要隨著新一代的MCU 再一次移轉程式碼？別傻了啊...早早洗澡睡覺去了吧。
到了我這個年紀，我也常常開玩笑說：不要老是把技術拿出來說嘴了啦。
搞這個久的產品技術開發了，就連這麼簡單的接單生產收錢的事，你都未必能好好的
處理，你還一天到晚還在講技術開發？你技術開發的目的是為了甚麼？
我才說：如果搞技術可以只要寫寫開箱文，貼貼社群網站給大家按幾個讚...
就給它爽歪歪的，樂個幾天....這算甚麼？
有時候搞技術都會有點看不起那些搞後段生產製造的...就覺得我搞技術應該就像
在矽谷像Google 、Apple 等國際大企業一樣搞技術就好，那些生產製造就交給
鴻海台積電等就好了。是啊...像貼文中新聞所說的：人家還未必理你啊。
非但觀念固執，還有點偏執了，記得以前一位搞技術朋友的小孩，當初要填寫
大學志願時，就覺得要念搞生產管理的工業工程，搞技術的老爸還覺得小孩在想甚麼？
老爸覺得他搞技術，前途一片光明啊...小孩子就應該克紹箕裘啊。
我就好奇問了一下該小孩的想法，他說：他從觀察他老爸一生的工作就只是搞技術，
一直辛苦的沒把這些技術轉化成有效的產品生產，創造更大更有效率的營收。
你看：年輕一代的觀察與想法多好啊。明明人家小孩子都可以看出老爸搞一輩子技術
的盲點出在哪了啊？為什麼我們就沒辦法多聽聽自己的小孩的意見呢？
其實，這也是許多搞技術搞過頭，有點偏執的長輩帶給小孩很負面的教育示範。
像我兩個小孩：一個專攻硬體設計，一個專攻軟體，但他們也都會常常分享
"股癌"(謝孟恭)的產業財務分析廣播給我聽聽...個人覺得：技術搞到一個程度，
可以透過這個技術可以跨入一個產業，一個市場就夠了，接下來你應該花更多的
時間與精力去思考技術以外的東西。
有空大家也不妨聽聽股癌的一些產業財務分析廣播...其實裡面有許多我們搞技術的
所忽略的許多技術以外的資訊與市場脈動。
老話一句：不要倚老賣老，聽聽年輕人們在聽甚麼？在研究甚麼？
這個就是真的是市場趨勢啊。
分享給各位。
PS：聲明一 下，關於股癌的連結說明：本人不炒股，也不玩股票，
聽股癌的節目，純粹是聽產業評論，與聽他講幹話、畫虎爛而已。
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車廠急討25片晶圓，魏哲家傻眼：台積電接單2.5萬片起跳
2022/08/04 10:28
〔財經頻道／綜合報導〕晶片短缺問題在過去2年間困擾著汽車行業，雖然
這種狀況正在緩解，但已經給汽車製造商帶來了新的永久性成本，它們將
更多地參與晶片開發工作，也會直接和晶片製造商溝通，投入更多資本換取
更穩定的晶片供應，這和它們過去依賴供應商，或是供應商的供應商做法，
有著180度的大轉變。
《路透》報導稱，對於晶片製造商來說，和汽車公司存在發展中的合作夥伴
關係，是值得歡迎的，不過許多晶片公司高層指出，在最近的供應鏈危機中，
有很大一部分原因，是汽車廠商對於晶片行業供應的運作方式缺乏了解，
也不願意分擔成本和風險。
台積電執行長魏哲家透露，過去從來沒有汽車行業高層和他連繫過，直到晶片
短缺問題嚴重。魏哲家最近對矽谷的台積電合作夥伴和客戶說，在過去的
2年內，汽車行業高層打電話給他，表現的像他最好的朋友，還有1名汽車
製造商高層打電話要台積電緊急提供25片晶圓，但台積電接到的訂單往往
都是2.5萬片晶圓起跳，「難怪你（那位高層）得不到支援」。
格羅方德（GlobalFoundries）執行長考菲爾德（Thomas Caulfield）表示
，汽車行業已經了解到，不能把數十億美元建造晶片工廠的風險，完全留給
晶片公司，「我們不會投放產能，除非客戶提供承諾，並願意拿下這些產能
所有權。」
報導指出，通用（GM）、福斯（Volkswagen）和福特（Ford）等汽車巨頭
，其新成立的團隊正直接和晶片製造商進行談判。Nissan和其他汽車製造商
則是接受了更長的訂單和更多的庫存，通用和 Stellantis還表示，將和晶片
設計商合作設計零組件。
市場研究公司Gartner數據，到了2026年，每輛汽車平均晶片將超過1000
美元，這比疫情暴發的首年高出1倍，舉例來說，保時捷電動跑車Taycan有
超過8000個晶片，但到了這個10年末，這數字將增加1倍或2倍。
台積電積極協助客戶解決車用晶片荒難題，據路透社報導，台積電總裁魏哲家曾接到車廠高層致電，表示急需25片晶圓，由於台積電接單以2.5萬片起跳，魏哲家回說「難怪你得不到支援」。
報導指出，魏哲家說，車用晶片荒爆發前，從未接過車廠高層致電；過去2年，接到許多車廠高層電話，表現得像是最好的朋友。
魏哲家提到，曾有車廠高層致電，表示急需25片晶圓，由於台積電的接單規模多是以2.5萬片起跳，向對方說「難怪你得不到支援」。
台積電多次表示，汽車產業供應鏈具有自己的庫存管理方式，既長又複雜，從晶片製造到汽車生產至少需要6個月時間，中間也經過多層供應商。
為協助客戶解決晶片供應面臨的挑戰，台積電去年初將支援車用電子客戶的產能需求列為首要考量，罕見地進行動態調整、重新分配晶圓產能，支援全球汽車產業。
報導指出，車廠在經歷過晶片荒所苦後，除紛紛自行開發晶片，並與半導體業者合作，強化車用晶片掌握度。
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