得獎產品（CDI） 背後的開發故事（五）--- Dio 50

我之前已經利用我的可程式CDI 幫許多車子改了CDI 了，那為什麼我還要特地

為這一篇 Dio 50 的車子寫一篇心得報告呢？ （以下有段好笑的計畫故事）

其實道理很簡單：人是會念舊的。尤其是當您到了一個年紀之後。

Dio 50 C.C. 這是一台很老的二行程機車了。其實它是我進入這一行領域時，

所接觸的第一顆引擎。那時我學校剛畢業沒多久，當我主管要我接手相關引擎控制系統

發展時，所接觸的第一顆引擎。那時候，我幾乎三天兩頭就會動手拆這一棵引擎下來玩。

只是那時候我們拆的另一家車廠的引擎：那時國內車廠還是會掛日本原廠的相關品牌時代。

而日本那時也是同時供應兩家車廠引擎技術的時代。這一棵引擎的原始編號是： GR1B 。



在三陽的車款稱為：Dio （迪奧）；而在光陽則稱為翔鶴 50 。我們拆的是翔鶴。

很好玩的是那時還有另一款 90 CC 二行程車：光陽稱為翔鷹，三陽叫什麼馳？忘了。

結果兩者命運不太同。50 CC Dio 比較有名，90 CC 反而是翔鷹比較有名。

（90 CC 的引擎編號是 GAK ，另外這家公司的機車很喜歡用一些特殊文字：

翔鶴--- 台語的尚好，翔鷹：尚贏啦...至於經典名車豪邁呢？---最好賣啦！）

如果你沒看過的話。就是以下圖片裡的這一台，有特殊的尾部設計感：

而我之前所寫的第一套引擎噴油點火控制系統發展平台，就是在這一棵 50 CC 二行程

引擎所發展的～

所以我對這一棵引擎有特別的感情。剛好也有一些朋友問起這一棵引擎的CDI 問題時，

我就真的想去找這一台來玩玩。我想有時搞技術時，能不忘找一些相關素材來玩玩

也是一種樂趣，尤其是這一種所謂的"老爺車轉生術"的故事。在我們日常生活中，

車輛這一種產品也大概是有這一種特殊情感的產品吧。

而能弄到這一台也是因緣際會，因為今年暑假清華大學機研社的同學來我們這邊打工，

而剛好有朋友手上有這台車想脫手，結果機研社的同學也基於研究精神...用非常便宜的

價錢買下它來。（其實這台車出現的年份都比這位同學還老啊！呵~ 只是這個世代的

年輕人也很可能不容易接觸到二行程機車吧！...）我們就情商同學借我們一天，

然後我們也把配好改裝的數位CDI 回饋這位同學！

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首先我們要先知道原廠CDI 的設定。我以前就知道早期二行程機車的PC 檢測波都是

先負後正的，跟我們後來四行程不同：

所以我們要多留意這一點。但沒想到的是我們在測這一台車時，發現他原始車上所

安裝的CDI （還是台X原廠配合的知名協力廠產品），竟然是沒有任何點火進角的CDI。

不過，以傳統二行程機車來講：他就是體積重量輕，二行程動力輸出連續有力，

沒有人真的會在乎這一點吧～而那時候引擎控制觀念也不強烈吧...那時有所謂的 CDI

就已經不得了了，還管什麼點火進不進角啊！這一點待會兒會在我們以下拍攝的影片中

看得到。

因為原始的CDI 是傳統 AC-CDI ，對於完全不知道原始CDI點火進角設定的引擎來說：

我們還是先用可程式化DC-CDI 來測試一下點火進角設定特性：

接線其實都很簡單：除了基本PC 檢測波以外，就是IGN 高壓輸出信號，及基本接地線。

而數位DC-CDI 就單獨另外接電源開關，至於原始 AC-CDI 中的高壓充電(AC HV) 就不要

用了～而另一棵點火開關信號(STOP) 也不用了...就只要三條線就好了。

而我們初步量到的 PC 檢測凸塊約 47 度左右。沒想到這部車的檢測波凸塊這麼大角度，

難怪會有人常拿這台車來改啊....所以我們就簡單的在電腦上作相關參數設定：

除了設定凸塊參考角為：47 度外，就是記得將ACG 凸塊特性設定為先負後正的反向設定。

至於點火角度呢？！我們就約略的抓一下感覺了囉。先抓個 18 度。

這一點對於二行程引擎真的要小心。因為畢竟二行程引擎它的每一轉都有燃燒動力輸出，

所以引擎的散熱能力不比四行程引擎，一味地提前點火角度會很容易造成引擎過熱

而縮缸....要不然我之前所說：我以前三天兩頭就常常自己動手拆引擎在幹嘛？

幸好的是：二行程引擎真的很容易拆卸引擎汽缸的。所以之前剛接觸時，我們引擎

常請技術員幫我們拆～但後來實在拆卸太頻繁了，我們只好學會自己拆卸....

那是一段非常愉快的研究開發日子，我們都跟這些技術員相處得很愉快，前兩天

我去竹東包 Sir 麵食館用餐時，還遇到我們這一位已經退休近十年的技術員。

講到這裡我就來講一個我們之間的小趣聞：我們計畫小組裡，負責引擎測試發展

的研究員是現任崑山科大機械系的洪榮芳博士，他是一位研究學術經驗豐富的專家，

這一點我以前文章有提過，他是會親自上實車動力計騎車的專家...而且很快的抓得到

引擎特性的行家，他教我很多引擎調教的基本觀念。他也是一位來自南部風趣的人。

而我們計畫小組裡這位技術員是當地純樸的客家鄉親...他以前待過新竹客運當遊覽車司機，

自然開車技術或是引擎維修拆卸都難不倒他的啦，有次我們南部車廠出差請他當司機

開車（這一點幾乎我們都很放心！）...開的是出租小客車，南部一趟跑了幾家車廠

之後，回來整桶油也差不多了～在高速公路一過三義我們車上的加油燈亮了，我們大家

都很緊張，大家也擺明不會幫他推車...但他老兄就一副老神在在的跟我們打賭可以回到

工研院的啦～最後答案大家也知道的。我們都很樂意請他客的！

這兩個傢伙一在一起就有不少笑點：我們洪博士就很喜歡用自學客家話跟我們這位老兄

對話，我們這位老兄也懶得糾正洪博士那一種不道地的客家話...但兩個卻可以用這一種

語言對話一整天。有次我們又一次到南部出差，因為這一次我們技術員（其實也是合格

污染油耗法規認證的測試員）有任務在身，我們就不請他開車，我們就要求出租公司也

找位司機幫忙。而這位司機大哥也是位客家鄉親....而一路上兩位客家鄉親當然就對談如流。

而有時我們洪博士也會用那"不道地的客語"跟我們技術員聊上幾句～反正一旁的我早就

習以為常了。而人家司機大哥以為他們是在談計畫內容相關事宜，講得是一些專業術語。

最後快回到公司之前，那位司機大哥終於受不了，開口問了：我知道您們是用客語在交談，

但我老是常常聽不懂你們在講什麼？聽起來又像客語？又不太像？那到底是哪裡的客語啊？

這時候我們三個人就突然哄堂大笑了～只剩下那一臉疑狐的司機大哥.......
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好吧～聽完笑話，我們就把這一個簡單的改裝測試給交代一下了囉。

其實這也沒什麼好交代的，結果當然誠如我們之前幾次老爺車改裝成果啦～

我們就直接看影片最快：

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也順便用這一個影片補充說明一下引擎控制技巧：我們常講點火控制的角度要以多少

解析度為主？我們常看到人家一些APP 軟體會以 1度為單位...因為畢竟是數位化嘛！

對！沒錯～計算你可以用一度為單位。但實際上引擎是機械動作，

它可以接受一度一度這一種控制解析度嗎？所以光這一點你可以再仔細看一下我們的

點火觸發信號多平順，很難看得出事一度一度的單位？（其實我們內部計算不是一度

一度的啦！）...我們還不是用什麼高階微處理器，重點還是數學運算推理公式。

很多人不清楚，我們就藉機說明一下！

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當然這是一個簡單的測試調整，是不是最佳化？我想應該也不是。

但我想至少比原來那個CDI 好多了吧！

我一直強調：有一個可程式化CDI 是要你怎麼去改車？玩車？那不是重點。

而是你要如何真正的掌握引擎測試發展的眉眉角角，因為畢竟引擎開發研究有太多

設計參數與環境變數。這有待我們這一些有興趣人去鑽研的。

最後也順便回答前兩天有位熟識機車行的人問我的問題：有人說我們的數位可程式化CDI

會有零度不準的問題。說我們所謂的零度其實是十度...咦？！怎麼會有這一種認知呢？

我知道以前有些玩改裝車的人，因為沒辦法真正掌握一些原廠部品設定問題。

然後就會用"偷吃步"的方法來玩這些東西，譬如先用一棵像這篇文章的原廠CDI，

很明顯他就是一棵沒進角的CDI...然後我自己想辦法用另一種訊號來取代 PC 檢測波

來"騙" 原廠CDI，而達到自己想用的方式。唉～太累太辛苦了。這一種改裝手法會永遠

追不上原廠技術的啦。這就是我們常常聽到所謂什麼半取代式ECU 或是什麼加裝什麼？

如果講實在的如果這些旁門左道的東西能這麼好，那原廠是笨蛋嗎？

然後這樣的研究開發技術的重點在哪？！山寨？！還是投機取巧？！

你覺得這樣子的技術產品能走多遠啊？！大家可以想想。