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這次用個本身的實例來講一下創業時，產品企劃的一個經驗分享。
工程師創業時，總是會以本身所具有現成的部分技術來看產品或市場。
所以往往在做產品企劃時，總是難免會以既成的觀念與想法來演繹。
就有了一種很直觀的認知："嗯~這個好玩喔~"。就是以個人情感所好，
來做初步的判斷，當然也無可厚非，因為就是要覺得好玩，才有熱誠與衝勁。
然後呢，接下來就會稍微的考慮一下："嗯~這個東西可能有些市場..."，或是
也覺得這個東西從技術角度來說："有一些門檻，肯定會有人願意花錢買我的技術。"
(但從技術如何成為一個標準可以順利生產銷售的產品？那又是另外一回事了。)
於是乎呢，就決定花時間與精神的給她用力地做好、做滿。然後就在一些網路
社群媒體中，弄點技術展示來嘗試可不可以吸引客人或發掘一些潛在客戶。
這是一位熱心的讀者私底下告訴我的產品訊息，只要是市場有需求的產品，
也不可能只有一家公司在做，天下沒有那種只有你會做，別人就不能做的產品。
就算是有專利，人家也會想辦想避開專利，若有些是技術一時達不到的門檻，
那別人也會加快研發速度的趕上，只要有資金、資源的奧援，天下許多產品技術
也不會有壟斷獨享的東西，就拿科技尖端當紅的AI 技術，只要有未來市場機會的，
每一家有資源有能力的公司，也都想辦法跟上啊。你不要以為這些技術有多難？
難道你敢擔保這些公司的工程人員不會帶槍投靠的問題嗎？重賞之下必有勇夫啊。
在產品市場競爭上，靠的真的不光只是技術而已，它們更需要整體企業競爭力與
策略布局等因素啊。世上有很多腦筋轉得快的老闆，也有眼光精準的投資團隊，
這個月最大的國內產業新聞是甚麼？就是電動機車龍頭廠商的CEO 下台一鞠躬。
我會覺得奇怪嗎？ 我在六年前就有稍作分析了。這也只不過再一次說明一件事：
就是不要以為科技業用技術觀點做產品開發就可以征服市場的。
當然許多報章雜誌媒體也有做一些分析報導：Gogoro光環消退！
裡面跟做技術有關的報導：遭爆採用中國製關鍵零組件，讓政府錯發6億補助？
你跟我說：用大陸的馬達或馬達控制器有錯嗎？當然就是錯在領政府補助款。
人家現在已經是全世界電動車傾銷全球的最大電動車出口國家，
這次來回頭聊聊 CAN Bus 在車用系統以外的應用。
關於CAN Bus 的技術文章討論，最近的已經要追溯到 2021 年的這一篇文章了。
而更早關於CAN bus 的文章就更早於 2020 年了。我就把他們補貼連結在文章末。
講坦白的話：寫韌體或軟體程式，乃至於系統整合來說。最難的都不是這些
系統開發或程式撰寫的過程，因為產品最終還是要經由許多各項產品在不同的
使用條件環境中驗證測試後，才能順利地生產上市銷售。我說過了：如果產品只講
技術開發，而沒有帶有任何完整的整體產品的驗證測試，那也只不過就學校實驗室裡
的研究專題而已罷了。你認為產品開發最燒錢的是甚麼階段？你以為只有是產品
截至今日，還是有人詢問關於CDI 的技術問題。
就提供一些技術參考文件圖示，以供有需要的人查詢。
這是以前幾篇文章的延續：
這種東西，大家不用替我擔心，這些玩意兒，肯定還是有人會給他玩個五年、十年的。
雖然這東西已經不是主流市場了，但還是會有一些市場需求，沒有經濟規模，所以公司
行號不會特定去搞生產線或擺個商品銷售的。就看每個人對這樣的市場需求如何去搞
生產銷售而已。
其實現在要搞技術，只要有市場有錢(就是有人願意投資燒錢)，個人認為真的不難。
但真的難的：還是在於如何從原物料控管再到持續維持生產製造供貨給市場。
像我個人之前那個獲獎作品：得獎產品（CDI） 背後的開發故事（一）
這個東西還是一直持續有客人會下單。但這個東西現在對我來說：
最難的就是備料、生產了。
這一篇是延續車用電子漫談(十二) --- 電動助行車漫談的故事內容的。
其實對於許多電子應用系統來說，產品技術開發都只是屬於非常前期的開發工作，
真正困難的階段都是在於後段的產品功能實際測試驗證的。而這一方面都是牽涉到
你產品系統真正的應用在實際的使用情況，這些都是牽涉到產品市場的真正專業知識
領域的。譬如說：以前我待過IC 設計公司，開發過微控器(MCU)，這種產品你只要
驗證到可以寫程式開發，所有程式指令都可以正確執行，大概就完成了，至於客人
會用這個MCU 做甚麼產品開發？那就不關你的事了。但後來這麼簡單的工作，大家
也都會做了。所以呢，這些IC 設計公司就會進一步找人或與別人合作，針對一些市場
比較有市場規模的東西，進行所謂的"公版方案"(板卡)設計。最後賣的產品就是搭配
這個MCU 的基礎應用產品，譬如現在大家比較常聽到的有 Arduino 或是樹莓派等
這些產品。甚至有些特殊應用產品也會所謂的標準公版：譬如以前我公司做過的
這篇是延續之前車用電子漫談(十一)---技術人才與市場專業分工的主題內容。
但我這回要來講一個其實是在市場存在很久，卻是很少人關注的產品市場與技術。
那就是電動助行車，一般俗稱老人代步車。因為前兩天有一篇社會新聞令人難過的事：
其實，這個產品在台灣已經深耕很久了，只是對年輕人來說：沒啥驚艷的技術或激情產品。
只要你是搞工程，或對於系統技術開發工作有興趣的，只要你上了年紀，其實你就有很多
故事可以跟別人說，也可以分享給年輕人一點工作經驗的。不管產品技術開發，或是
商品市場機會等等。而我就是一個可能是非常特殊際遇的人吧。人生不在於富貴貧賤或
穩定安逸生活，而是活出一個豐富與充實的人生吧。
這個月是我又過了一歲的生日，在這人生的下半場，我是不太可能為了
未來的生計還要拼命地去學甚麼新玩意兒了。目前能做的就是想辦法從過去
所累積的技術，包括：韌體撰寫，USB APP 軟體、PCB Layout 或是一般系統開發，
儘量的做一些人生變現工作。而這近一年來，被昔日IC 設計公司老同事找去幫忙做
類似以上的工作而完全"被包養"，有點忙得不得開交...所以真的沒有多少時間坐下來
好好的寫幾篇技術文章可以供一些有需要的朋友參考。
我想這週國內最大關於機車業的新聞就是非以下幾個新聞標題莫屬了。
其實這些新聞背後比較引人遐想的是：那為何這些工程人員願意離開
整車廠而以獨立公司來延伸自己專業技術的生涯與市場發展機會呢？
這剛好呼應我前一篇文章的內容，而不謀而合：車用電子漫談(十)---人才資源問題
是的。你說：這麼一家拿了投資人這麼多的錢，這麼大資本額的公司，
一個月高於一般傳統機車廠的薪資待遇來雇用這些技術人員難不難？
那肯定是沒什問題的，而一開始市場也投注那麼多焦點在這個產品身上，
對於技術研發人員當然也會於有榮焉，而也願意享受這一種鎂光燈的吹捧。
以下新聞節錄剛好呼應我之前這一篇關於產業發展的人才問題。
有時候，指標人物有它的價值，但長遠來說：還是得建立屬於自己的良好的研發團隊
與整體的人才投資與研發環境。這都不只是光只是簡單的研發人員而已。
Discovery 科學頻道最近有一系列"改變世界的矽谷"。好像有三段影片。
裡面有一段開宗明義講得很好：
你想搞金融投資，那就去紐約的華爾街；
你想搞電影藝術，那就去洛杉磯的好萊塢；
那如果你想從事高科技創新，那就去矽谷吧。
關於台灣的車用電子發展，四輪的我們就不用說了，因為台灣沒有這個產業，
尤其當國內車廠年輕CEO 壯志未酬，身先卒之後，個人認為往後的發展會更難。
那至於不管是產品或開發自主性還比較好一點的兩輪產業呢？
這一點我經驗肯定是看得比較多的啦，自從我畢業沒多久，剛接觸機車這個
行業時，我就開始跟國內一線車廠的協力廠互動開始，至少也超過二十幾年了。
也更不用說，我跟國內車廠的幾位高階研發人員，也都還有點私交情誼的。
而不管哪個行業，我們也都知道，搞產品研發最重要的就是人才資源了。
沒有好的開發人員，一切就免談。這是天經地義的不變真理。
前一篇因為提到關於 STM32 MCU 選型的事情，引起一些討論，那剛好讓我可以
整理一下CDI 的開發故事一段背景故事，因為個人是學機械出身，當然畢業後第一份
工作就是從事引擎開發測試工作，也剛好因緣際會地接觸了引擎控制技術開發，
所以也慢慢地轉型到一般MCU 的系統開發工作，當然啊，那時候國內的IC 設計業
也剛萌芽沒多久，而且當年市面上能選用的MCU 種類也非常有限，甚至那時候
8051 的IP 也都還有專利問題，也不是每個公司都可以把這個東西給拿出來搞的。
不過，那時候日本已經出現所謂的MCU Based 的數位CDI產品了，當初國內還是
用傳統類比IC 在製造CDI ，這個東西的生產製造的使用彈性很差，所以當初國內機車
電裝廠有找我合作開發數位CDI ，但那時候我對MCU 系統開發功力還非常有限，
