DC-CDI 與AC-CDI 差別

之前介紹CDI 時，沒有解釋什麼是DC-CDI 與AC-CDI 的差別。
在這裡就簡單的說明一下：

所謂DC-CDI 與AC-CDI 的主要差別是來自與CDI 中的充電回路是來自於
DC (直流)回路呢？！還是AC （交流）回路？！
我們看一下機車磁電機裡構造：



              
他主要由左邊的飛輪＋右邊的發電機線圈所組成的。
左邊飛輪內側有貼NS 極性磁鐵，外邊上面那個凸塊就是點火正時的參考點。
這一部份以後有機會解釋。
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右邊那個發電機線圈不清楚的～我們可以在另一張圖示來放大觀察。
                
我們可以發現他的線圈繞線中有一組特別比較細（正前方）的繞線...而這一組繞線
最主要的功能就是供應CDI 的充電回路...因為它是由磁電機直接產生的～所以
它是屬於AC 交流 訊號...至於特別細的原因是：因為他要能夠保證在低轉速時
也可以提供高壓充電，所以他的線圈匝數要比較多...所以啦～
他所提供的充電的電壓就很容易受到引擎轉速的影響，隨著轉速高高低低而起伏不定...
這是一種很討厭的充電回路設計...尤其啟動時，因為電壓過低而點火不易。
而高轉速時呢？！又容易產生過高的電壓對於線圈本身的壽命也有一定的影響。
所以啦...這一組線圈有時就要有一定保護機制...（因為他的繞線真的太細了！）
下圖就是一般比較容易看到的加工方式：（直接包起來）

        
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但這一種設計有一個很討厭的地方：就是他會犧牲掉原來一般發電機繞線空間，
使得發電機的線圈繞線匝數變少，相對的磁電機所能發電量也會變少。
以前是沒什麼差...但是這個時代，車上動不動就喜歡加了一大堆電裝部品，
譬如現在都是電子儀表啦，會有些人就喜歡加了一大堆LED燈的...
這樣子會容易造成磁電機的發電量不足...所以啦---俗話說："生吃都不夠了，還曬干？！"
所以...現在就比較喜歡改成DC（直流）的方式。讓磁電機的發電量提升，
而CDI 所需的充電回路就由CDI 內部的 DC 升壓回路來自行處理，
這樣一來也比較容易提供從低轉速到高轉速的CDI充電回路是穩定可靠一致的。
反正現在電子控制技術提昇，這一種DC _DC的升壓回路也沒啥大不了的學問了啦。
所以我們現在就比較容易看到以下這一種磁電機的繞線方式：
      
同時也比較容易配置成所謂的三相回路，讓整個磁電機的發電效能也可以提升...
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所以，現在或以後～AC -CDI 應該會慢慢的消失不見了，取而代之的是DC-CDI 。
當然有一大因素就是數位電子控制技術的引進，也容易讓這些控制或效能能夠做
更有效的應用啦。
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至於您跟我提到所謂如果是噴油系統中的晶體點火（TCI），那又是另一個故事了。
但我們必須要瞭解的是：CDI 點火對於高轉速的應用來說，的確是比TCI 點火來得好。
機車引擎不比汽車引擎...機車引擎CC 小，他必須靠RPM 轉速來提升馬力，
所以機車引擎是比較容易操作在高轉速範圍內...TCI 在高轉速的操作下，
他的高壓點火線圈很容易產生高溫，而必須做有效的閉角(dwell Angle)控制，
但效果還是有限的---這也是TCI 原理上的缺點。這也是不可避免的...
關於這些優缺點，以後有機會再說。這一篇我們還是簡單的以圖示來說明
DC-CDI 與 AC-CDI 的主要差別。
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最後提到一比較重要的觀點：DC-CDI 在系統應用上是可以取代 AC-CDI 的；
但AC-CDI 卻不能取代 DC-CDI 的。
這當然也牽涉到說：車用電裝品的演進與發展趨勢，所謂 DC- CDI 與數位CDI 還沒有
一定的關連性，但數位化的趨勢也代表著許多系統應用智能化的演進，
這個就不是簡單AC-CDI 時所能考量的產品與市場意義了。